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各種類型的空難文學對航空災難應急機制的啟示

航空安全論文研究熱點范文10篇之第四篇:各種類型的空難文學對航空災難應急機制的啟示 摘要: 空難文學是基于現實中的空難事故而衍生出來的一種文學表達。空難文學對災難的反應及其帶來的航空安全、災難應急機制的建立健全是航空科學技術手段和航空制度之外的重要補充
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航空安全論文研究熱點范文10篇之第四篇:各種類型的空難文學對航空災難應急機制的啟示   摘要:空難文學是基于現實中的空難事故而衍生出來的一種文學表達。空難文學對災難的反應及其帶來的航空安全、災難應急機制的建立健全是航空科學技術手段和航空制度之外的重要補充。文章通過分析不同類型的空難文學及其特點、作用, 揭示了各種類型的空難文學對航空災難應急機制的啟示, 從文學文化層面補充航空安全及災難應急機制構建的維度。   關鍵詞:空難文學; 航空安全; 應急機制;   Abstract:   The aeronautical disaster literature is a literary expression deriving from the real air crashes. The response to disasters and the establishment and improvement of aviation safety and disaster emergency mechanism in aeronautical disaster literature are important supplements to the means of aviation science and technology and aviation system. This paper draws inspiration of different types of aeronautical disaster literature on aeronautical disaster emergency response mechanism by analyzing different texts of aeronautical disaster literature and their characteristics and functions. And it strengthens the influence of aviation disaster literature on aviation safety and aviation disaster emergency mechanism, supplements the dimension of aviation safety and disaster emergency mechanism construction from the literary and cultural level.   Keyword:   aeronautical disaster literature; aviation safety; emergency response mechanism; 航空安全
  空難文學是基于現實中的空難事故而衍生出來的一種文學表達, 它包括紀實文學、報告文學、電影文學、科幻小說、詩歌與傳記等文學形式。目前, 關于空難的文學作品已達兩千余部, 影視作品上千部, 新聞報道更是數不勝數, 然而, 國內外關于空難文學對航空安全及航空災難應急機制的啟示研究卻處于被忽略的狀態。文學對于空難的反映并不是刻板地單向傳輸, 它在呈現災難、死亡、痛苦等現實層面的真實細節的同時, 又在審美價值和意義層面通向人之存在、人文關懷及文化特質。它所帶來的不僅僅是對空難原因的追問和反思, 還讓世人能夠更加正視災難, 以積極態度構建災難文學的憂患意識和普世價值, 通向深層的哲學面向和心理體認。這應當是災難文學最為突出的文化內涵, 其影響范圍已遠遠超越了文學本來的審美價值, 在社會保障以及航空應急機制建設方面也具有重要意義。   空難文學不僅對促進航空安全和航空應急機制有著極其重要的意義和價值, 還以積極有力的文化支撐促進了新的航空理念的形成。本文意欲在航空技術和制度之外, 通過空難文學這個角度, 探討航空應急機制存在的漏洞及完善的可能性, 從文化層面補充航空安全及災難應急機制構建的維度。   一、紀實類空難文學的啟示   紀實類空難文學以記錄空難事故發生的起因、過程、結果為主要內容, 以紀實文學、報告文學、調查報告、傳記、回憶錄等為主要形式, 代表作品有:紀實文學類《世界空難紀實》《消失的黑匣子》《空難悲歌》;事故調查報告類《伊春空難事故紀實》;個人傳記類《撐起生命的藍天:空難與我》;報告文學類《驚天海上大空難 親歷“5·7”空難、搜救調查紀實》《世界重大空難透視》等。   在紀實類空難文學中, 作家對災難發生的現實環境、失事原因、搶險過程、事故的善后處理、申訴情形、責任承擔、社會影響等予以全面展示, 力圖展現空難事故發生時人們的最真實狀態, 還原空難事故的經過和原因, 具有鮮明的真實性, 同時, 紀實類空難文學也引導人們關注航空安全, 促進航空災難應急機制的改革。下面以兩部紀實作品為例, 分析它們對航空安全的啟發意義。   (一) 紀實文學作品《消失的黑匣子》   黑匣子是飛機的一種儀器, 負責記錄并存儲飛機飛行數據和語音信息, 通過它提供的數據, 人們可以詳細地了解飛機飛行的情況及突發狀況出現時的應對措施, 其中也包括飛行員在飛行過程中的對話, 等等。這部作品以黑匣子為主線, 重點描述世界航空史上較為重大的空難事故, 令讀者身臨其境地接觸當時的空難現場, 并通過黑匣子了解失事飛機的飛行情況, 找出空難事故發生的原因。[1]5   首先, 《消失的黑匣子》這部紀實文學作品總結了飛機發生空難的主要因素。作者通過對近60年所發生的一千多次重大空難的原因進行統計, 總結了飛機發生空難的主要因素, 包括:人為因素、機械故障、自然因素和意外因素。   人為因素是空難發生的第一大因素。據調查, 由于飛行員的失誤 (包括天氣或機械故障) 導致的空難占50%, 由其他人為原因, 如空中交通管制員責任、飛機裝載不當、燃油準備不足、保養維護不當導致的空難占6%。[1]19例如, 在沙特航空163號航班上, 由于機長的錯誤指揮, 飛機雖然降落在機場, 但是飛機上的所有乘客仍無一人生還。   造成空難的人為因素還有地勤人員檢修錯誤與飛行員或者地勤人員通信錯誤等, 例如, 特里內費機場空難中, 拉斯帕爾馬斯國際機場被恐怖分子聲稱放了炸彈, 于是本來飛往這里的飛機被迫降落在洛司羅迪歐機場。這個機場只有一條航道, 降落在此地的荷蘭皇家航空4805號班機和泛美航空PA1736號航班同時和塔臺取得聯系, 由于泛美副機長的聲音掩蓋了荷蘭皇家航空機長塔臺發出的后半句話, 導致理解錯誤, 4805號班機與1736號航班相撞后發生爆炸, 荷蘭皇家航班號的成員全部罹難, 而泛美航班僅有61人幸存。   除了人為因素, 造成空難發生的因素還有機械故障。機械故障占空難事故的22%, 主要包括發動機故障、液壓系統失靈、油箱起火、爆炸性減壓、金屬疲勞等原因。例如, 在日本航空123號航班事故中, 由于后艙門掉落損壞尾翼, 緊接著飛機上的三套液壓系統同時失靈, 導致駕駛人員無法控制飛機, 最終飛機失控墜入山區, 飛機上524人只有4人生還。   還有一個因素不能忽視, 那就是人類無法避免的自然因素, 自然因素導致的飛機事故占12%。在自然因素中, 居于首位的是惡劣的天氣, 比如雷擊、閃電、大霧、冰雹等等。“據統計, 全世界每年平均發生兩起由雷擊導致的空難。但是, 目前所有飛機的鋁合金外殼是一種良好的導體, 一旦飛機遭遇了雷擊, 電流會經由鋁合金外殼擴散, 一般不會對飛機本身構成嚴重的威脅。此外, 由于天冷導致的機翼結冰以及飛機起飛或降落時遭遇風切變, 也是導致飛機失事的重大因素。”[1]4在《消失的黑匣子》第四章中, 佛羅里達90號航班就是因為飛機的引擎結冰而引發事故, 最終79人中, 只存活下來4人。   最后一點則是意外因素, 意外因素導致的事故占9%。例如, 1988年埃塞俄比亞的一架波音737飛機在爬升到3800米高空時, 突然遭遇大鳥襲擊, 結果造成85人死亡, 21人受傷。[1]5   但是, 也有至今不知何種原因引起的空難, 2014年3月8日馬航MH370號航班失蹤事件, 原因不明, 機上兩百多名乘客至今下落不明。   由于“黑匣子”的存在, 人們可以大致了解飛機失事的情況, 通過數據分析了解到的情況都會成為教訓, 從而減少空難的發生。近些年隨著雷達與衛星技術的發展, 人類能夠監控的范圍越來越廣, 相關數據顯示, 2000~2009年失聯的飛機數量減少到六架。   其次, 還原了空難發生的經過, 作品的科普性培養了大眾的災患意識。空難類紀實文學在每次空難事故的案例分析中, 都會解釋空難發生前的征兆, 普及乘客應該掌握的逃生技能等, 培養大眾的災患防范意識和安全常識, 使人們的航空出行更加可靠和安全。空難的發生人類無法控制, 但通過紀實類空難文學, 我們可以最大限度地了解避免發生空難事故的方法。通過紀實文學, 人們可以了解應對空難的方法, 減少空難發生的概率, 發揮紀實類空難文學的最大作用。   (二) 事故調查報告《伊春空難事故紀實》   2010年8月24日, “河南航空公司一架從哈爾濱飛往伊春的ERJ-190型支線飛機在著陸伊春林都機場時斷成兩截后起火燃燒, 造成42人死亡、54人受傷, 讓中國民航2102天的安全飛行記錄戛然而止。在這個記錄的另一個端點——2004年包頭空難的失事客機, 同樣是一架100座以內的支線飛機。伊春空難讓‘支線航空的安全問題’再次成為焦點。”[2]20   伊春空難事故的調查報告關注支線的航空安全問題, 揭示支線航空管理存在的種種弊端及航空災難應急機制的缺陷, 探究空難產生的深層原因, 對中國航空災難應急機制的改革產生極大影響。   第一, 民航管理制度急需完善更新。近年來, 國內經濟的飛速發展, 對于航空事業的發展提出了更高的要求。民航發展勢頭迅猛, 大量支線開通, 航空公司進行重組擴大規模, 民航運營向民間資本開放, 原有的管理制度以及應急預案都急需更新和完善。但是, 諸多需要完善更新的民航管理制度卻沒有與時俱進, 進行更新完善, 導致支線盲目擴張, 航空公司重組成風。重組就意味著兩套安全管理制度放在一起, 這必然產生細節上的沖突, 因此在重組過程中, 保證航空安全的首要工作很容易被忽視。如東航重組云南航空時, 發生了包頭空難;國航與南航內部重組時, 發生了南航大連空難和國航釜山空難;國航重組深航時, 深航控股子公司河南航空又發生了伊春空難。[3]169   據了解, 伊春機場2008年7月開工建設, 2009年8月27日完工, 時隔不到一年, 伊春機場通航, 原定的三年工期被縮短到一年以內。高速建設必然存在的細節失誤導致伊春空難發生。   伊春空難后, 國家立即采取應急機制, 啟動空難追責, 從國家行政法律制度上重視航空安全問題。伊春空難機長受審, 被標識為“首例空難追責”的案件, 在司法及社會正義救贖方面, 均具有重要意義。   第二, 飛行員數量和質量堪憂。航空公司的極速擴張, 導致飛行員短缺。民航界招收大量退役空軍飛行員, 他們積累了很多軍用飛機的飛行經驗, 但卻難以適應民航客機的安全系數、著陸要求、思路轉換等, 多年來, 民航業缺乏飛行員隊伍規范系統的培養機制。與發達國家相比, 我們的飛行員培養機制滯后單一。民航飛行員主要是航空院校畢業, 缺乏實際飛行訓練, 競爭力小, 大大影響了飛行員市場同步壯大。國內航空從2004年向民間資本開放后, 飛行員緊缺, 跳槽事件頻頻發生。很多不滿規定時長的飛行員當上了機長, 伊春空難事件河南航空航班的機長, 正是從干線飛機航線調任去飛支線的。   第三, 社會保障應急機制存在漏洞。市政工程救援設備和條件堪憂。事故發生后, 解放軍消防官兵、武警、森警、公安干警和醫護人員500多人以及20輛消防車、20輛救護車到達現場。但由于伊春的醫療衛生條件太差, 無法滿足應急救援需要, 當即轉移15名傷者送往哈爾濱治療。   第四, 保險理賠方面存在漏洞。伊春空難發生后, 航空公司立即啟動保險賠償制度, 保監會立即啟動了突發事件應急處理機制, 組成事故處理小組, 快速展開現場勘查理賠工作, 但發現我國航空保險存在嚴重問題:保險行業賠付額水平差異較大, 投保險種分布忽視意外險, 保險產品結構不合理, 大型壽險公司賠付額較低。另一方面, 國民購買航空保險的意識非常低, 事故發生時有大部分人由于未購買保險, 無法獲得賠償, 對航空災難應急機制的實施構成阻礙。在伊春空難事故遇難者中, 投保航空意外險的約占30%, 大多數民眾選擇理財型產品, 通過保障功能較低的理財型壽險產品, 獲得保險賠償, 可以看出國民的意外險意識急需提高。   第五, 在安全科學管理建設方面, 支線航空存在內部缺陷, 國家應給予必要的政策鼓勵。近年來, 一方面地方政府想要提高政績, 招商引資, 推出多項優惠措施吸引航空公司落戶;另一方面基礎設施建設沒有跟上, 不可避免地帶來安全隱患。伊春空難就是這些安全隱患集中爆發的悲劇。實際上, 由于支線客流量少, 運營成本高, 普遍處于虧損狀態, 因此, 國家應給予支線航空必要的政策鼓勵, 把民航事業作為公益性基礎事業, 在政策、資金方面加以傾斜扶持, 加大運作系統方面和飛行安全設施的投入。   二、影視類空難文學   影視類空難文學大都以空難事故為背景, 以反映空難慘烈程度、探索空難發生原因、展現空難的航班乘客和機組人員的英雄壯舉與側面反映空難應急措施為主要內容, 以紀錄片、電影等為主要形式, 代表影視作品有《空難》《薩利機長》《迫降航班》《天劫余生》《7500航班》《空中營救》《空難日》《空中浩劫》等。下面分別以紀錄片《空中浩劫》和電影《薩利機長》為具體案例來分析影視類空難文學對航空災難應急機制的啟示。   (一) 紀錄片《空中浩劫》及其帶來的啟示   《空中浩劫》是一部大型系列航空災難紀錄片, 在加拿大國家地理頻道已播出160集, 主要介紹近幾十年來所發生的重大航空事故, 以模擬演出方式, 從不同的視角, 從事故發生前到事故發生、后續善后及調查為止, 重現事件整個過程。節目取材以事故的調查報告、相關新聞報道為主。如果調查單位因為不公開報告, 導致無法取得事故的調查報告, 就會采取相關專家的說法, 以還原事故的全貌。空難類紀錄片的典型特點便是記錄性, 它在還原性和真實性的基礎上對存在的空難事件進行加工創作, 從更為廣闊的視角對空難事件進行全方位的分析和客觀的闡述, 以達到完善航空機制、減少空難事件的目的。   《無力回天——日本航空123號班機》是《空中浩劫》第3季中的空難事故, 主要記述了日本大阪空難發生時與發生后各方采取的具體措施, 揭露了航空災難應急機制的嚴重缺陷。紀錄片的放映傳播對航空災難應急機制的改革能夠起到極大的推動作用。   第一, 金屬疲勞、尾翼脫落、液壓失靈, 損失慘重。1985年8月12日, 盂蘭盆節前夕, 一架搭載509名乘客及15名機組員的波音747-100SR從日本東京起飛, 不久, 在關東地區的高天原山墜毀, 除了4人奇跡般生還外, 520人死亡。由于失事的波音747SR客機是日本國內線專用的短程高承載型客機, 采取了高比例的經濟艙座位配置, 載客人數遠高于一般同級客機, 使得本次空難成為世界上只牽涉單一一架飛機的空難死傷最慘重的一宗。[4]7 據調查, 這架飛機七年前機尾就曾有損傷, 但維修人員少補了一排鉚釘, 使得損傷處累積了金屬疲勞, 導致飛行時尾翼撕裂脫落, 引發悲劇。   第二, 搜救延誤, 錯失良機。由于應急救援人員的盲目判斷, 失去了救治傷者的最佳時機。失事現場位于山區, 失事當時天氣下著雨, 能見度不高, 發現失事飛機的直升機主觀認為沒有生還者跡象, 不愿意冒險降落檢查。陸路的搜救隊伍也因不相信有生還者, 所以并沒有連夜趕到現場搜救, 而是在離現場63千米 (39英里) 的村莊過夜。日本的搜救隊內部出現種種混亂和延誤, 最終導致搜救人員隔天才到達現場。之后讀賣新聞的直升機也到達了現場, 由于不具備救援條件, 同樣在懸空一段時間后離開。[5]73據生還者講, 墜機后數小時, 仍有若干生存的乘客, 由于受傷, 沒等到救援, 最終只有4人生還。日本搜救工作因此在事后受到指責。   第三, 反面教材, 安全教育。受此次空難的影響, 日本航空其余的6架747SR于1988年起陸續退役, 其中最先引進的JA8117被改裝為航天飛機運輸飛機, 并在NASA服役至2012年;JA8118則被日航公司用作金屬疲勞測試機, 于試驗過后被拆毀;此次空難后, 液壓控制失效情形下的應變措施也開始受到航空界的重視。***年, 蘇城空難的機組人員就是吸取了該空難教訓, 進行了迫降, 從而挽救了大部分乘客的生命。   導致空難的原因很多, 一個小小的變化可能就會導致十分慘烈的空難事故, 甚至還有一些未被察覺的隱秘因素。影視類空難作品通過還原空難事件, 尋找和總結空難發生的原因, 以一種更為直觀的方式表現出來, 對航空領域的專業人群有很大的啟示作用。也讓更多人去了解航空知識, 了解航空安全常識和緊急救援措施。   (二) 空難電影的啟示   空難電影側重于對空難事故的重構, 使沖突更突出, 人物形象更飽滿, 故事更加吸引人, 傳播的受眾面也更加廣泛, 便于直觀地感受空難發生時應采取的應急措施和常識。   空難電影中最常見的是在事實基礎上加工, 表現飛機遭遇故障, 機長采取緊急迫降措施, 憑借豐富經驗和機智應變, 加上全體機組人員的緊密配合, 挽救旅客生命于危難的故事。彰顯的是機長的英雄形象, 滿足了觀眾的英雄情結。美國影片《薩利機長》 (2016年) 最為典型。影片根據真實英雄事跡改編而成, 講述了發生在2009年全美航空1549號航班薩利機長執飛的迫降事件。此次航班從紐約飛往北卡羅來納州, 在飛行爬升過程中遭遇黑雁撞擊, 導致兩只引擎同時熄火。在發動機失靈的情況下, 薩利機長果斷決定就近于哈德遜河河面迫降, 憑借冷靜沉著和專業技術成功迫降, 拯救了155名乘客和機組人員的生命。盡管緊急關頭薩利機長力挽狂瀾, 受到媒體和民眾的極度追捧, 但在NTSB (美國國家運輸安全委員會) 調查的過程中, 卻對薩利頻頻施加壓力, 致使劇情一波未平, 一波又起。調查顯示, 薩利機長完全可以按照地面塔臺指示返回拉瓜地亞機場, 但他卻做出了錯誤選擇, 冒更大風險在水面迫降。導演將災難和人的沖突引向了制度和人的沖突, 引人深思。事實上, 飛行檢查單條目繁多, 緊急情況下, 薩利機長并沒有浪費時間從第一條逐一對照檢查, 而是在發動機剛減速時, 就迅速直接打開輔助動力裝置, 節省了寶貴的時間, 確保飛機順利迫降。薩利機長拿不出更多的證據證明當時的決定是最正確的, 他依賴的是四十多年來上千次的飛行經驗。英雄不僅要經受災難的考驗, 還要經受調查的質疑和拷問。到底是救人的英雄還是拿人生命冒險犯罪嫌疑人, 薩利能經受更加嚴酷的拷問嗎?電影將技術層面的難題上升到人性的層面。   類似的題材還有美國的《迫降航班》《九霄驚魂》, 俄羅斯的《火海凌云》, 中國大陸的《緊急迫降》。《迫降航班》講述一架從奧蘭多飛往亞特蘭大的飛機遭遇惡劣天氣和引擎失靈的意外, 機長憑借驚人的冷靜和高超的駕駛技術, 采取倒吊迫降的技術成功著陸的故事, 但在進行事故調查時發現機長體內酒精超出安全范圍。中國空難片《緊急迫降》是根據從上海飛往北京的東方航空公司MU586航班于1998年9月10日19時38分起飛后, 由于起落架故障, 迫降上海虹橋國際機場的事件改編的。結合西方驚險電影素材, 表現了機組成員盡職盡責、堅守崗位、上下一心、通力合作的職業精神, 成為一部搶險減災故事片。這類電影強調了機長技術的精湛以及配合的重要。   《天劫余生》《鳳凰劫》《荒島余生》等影片表現的則是飛機墜落以后死里逃生, 在沒有救援的情況下怎樣自救的主題, 經過一段漫長時間的考驗, 終于尋求到了救援。還有一類空難電影是想象大于事實的關于劫機犯或恐怖分子制造出的劫難, 如《空中監獄》《空軍一號》《插翅難飛》《93號航班》, 表現了機組成員斗智斗勇和臨場應變的技巧。   空難電影對災難的闡釋雖然不如調查報告那么客觀直接, 但是它有細節、有情境, 有人物形象刻畫和逼真的場景還原, 更重要的是有審美參與、以情動人, 更能喚起如臨其境的現場感和切身體會。正是由于電影這種大眾喜聞樂見的形式無形中增加了受眾面和熟知度, 在更大范圍起到航空安全教育普及作用。但是, 任何事情都有兩面性, 應該看到, 災難片以其固有的驚險刺激換來了商業效益、收視率 (賣座率) 的居高不下, 驚悚慘烈的畫面往往也能引起人們的恐懼, 負面作用是給人們帶來了恐慌和對航空安全信任度的降低。發掘空難文學的潛在意義和價值, 認識和剖析空難事件的動因和機理, 從各個類型的空難文學中發現空難文學對航空安全的啟示, 制定具有針對性的應急預警方法, 建立完善的應急體系, 有效規避空難, 減少損失, 促進航空應急機制的不斷改進是研究空難文學的旨歸。空難文學有足夠的時間來回顧整理事故詳細的過程和來龍去脈, 能夠縝密地對空難原因進行追溯、分析和總結, 發現應急救援方面的不足, 進而給出合理的建議和理性的思考。   航空安全是一項系統工程, 影響空難發生的因素有很多, 但近八成都是人為因素造成的。[6]序空難文學能夠樹立危機意識, 把提高個人的應急意識和應急能力視為公民的社會責任, 加強對飛行人員、地面航空管理調度人員的安全教育, 監督安全整頓等工作, 按時進行應急演練培訓, 提高飛行員、客艙乘務員應急處理能力, 極為重要, 許多空難紀錄片已經成為航空安全教科書。   空難文學的普及與發展, 讓社會更多的人提高安全救生意識, 樹立公眾安全防范意識, 提高應急能力, 最大限度地避免事故, 減小事故損失, 確保生命及財產安全。盡管我國航空應急機制已經有一定的基礎, 在歷次航空災難中也曾發揮過巨大的作用, 但從空難文學中可以看到, 目前我國航空災難應急機制還不夠完善, 與發達國家相比, 我國的航空救援水平和應急能力還較低。完善社會參與機制, 健全法規標準, 提高政府、社會管理水平, 加大對航空企業安全生產的行政監督力度, 將航空應急機制的各項工作做到準確無誤, 以“預防為主, 安全第一”的思想深化發展, 不斷提高我國航空安全管理的科學性、可靠性和應急機制的水平, 避免安全漏洞的產生, 乃是當務之急。   參考文獻   [1]楊姍姍.消失的黑匣子尋找空難密碼[M].北京:中國法制出版社, 2014.   [2]謝鵬.伊春空難敲響我國支線航空安全警鐘[J].安全與健康, 2010, (19) :20.   [3]劉華.內部控制案例研究[M].上海:上海財經大學出版社, 2012.   [4]時刻關注委員會.世界空難紀實[M].北京:中國鐵道出版社, 2013.   [5]郭增林.世界空難探秘[M].北京:當代世界出版社, 1994.   [6]喬善勛.空難啟示錄:誰是航空安全的金鑰匙[M].北京:中國民航出版社, 2018:序. 點擊查看>>航空安全論文(優秀范文10篇)其他文章
    荊云波.空難文學對航空安全與災難應急機制的啟示[J].鄭州航空工業管理學院學報(社會科學版),2019,38(03):68-75. 轉載請注明來源。原文地址:http://www.ezcmv.com.cn/html/zhlw/20200206/8239103.html   

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